汽车行业的大变革bt工厂唯爱侦查，不只单仅仅发生在中国。

笔据日本经济新闻报说念，本田汽车和日产汽车还是就可能的并吞张开谈判。报说念称两家公司打算通过配置一个单一控股公司来运营，并将很快签署一份对于新实体的吝啬备忘录。另外，由日产控股的三菱汽车也有可能被纳入到新的控股公司旗下。

针对这一讯息，本田方面还是作念出复兴：正在商酌几种选项，包括并吞、本钱互助或诞生控股公司。据悉，本田汽车和日产汽车最快或在12月23日发布相关可能并吞的崇敬声明。

但不管最终是本田和日产会以哪种格式进行“并吞”或者“互助”，王人将可能是自2021年Stellantis集团配置以来全球汽车行业最大的一次重组事件。这意味着日本汽车行业正在资格一轮从头的整合梳理。

为什么是日产和本田？

好多东说念主会基于日系品牌在中国市集上的推崇，将这种并吞称为“弱弱辘集”。其实如若从全球市集的销量来说，固然日系品牌在全球范围内销量王人有所下滑，但日产加本田全年仍然有700万辆附近的销量，加上三菱概况有800万辆，从边界上来说不错逾越Stellantis和当代汽车，排在全球第三的位置。

压力主要在财务上，稀零是日产的处境更为费事。本年早些时候的叙述称，面前日产的最大单一市集北好意思市集，贸易利润还是下滑了99%。据报说念，日产仅剩12至14个月的现款储备，何况还面对着激进鼓舞的压力和大王人债务包袱。

本田方面固然莫得那么危急，但戒指9月30日的六个月内，本田收入增长了12%，低于市集预期。三季度本田的归母净利润仅有6.56亿好意思元，同比下滑了61%。另外，本田还是再次下调了功绩教唆，这意味着本田的净利润还有大幅下滑的可能。

是以在面前这种大变革阶段，即使销量还没到崩盘的进度，然则各家汽车制造商照旧需要从本钱层面上作念好应酬改日挑战的准备。其果然此之前，丰田汽车还是入股了斯巴鲁、铃木汽车和马自达，之前丰田不管是发表唱衰电动车的言论，照旧发布新的居品政策，王人是拉着一群小弟沿路站台。固然还弗成称为“并吞”，但也还是是一个政策同盟。

面前本田和日产也谋求并吞，也就不难意会了。

日系车企转型的代价

从企业层面来看，本田日产和三菱如若并吞，将会是一个日本版的Stellantis集团。但与其将其行为是两或三家车企之间的“抱团”，不如行为是通盘这个词日本汽车产业为了应酬改日转型和挑战，所作念的一种的模式重塑。

本年日本7家主要汽车制造商发布的上半年财报中，有5家的销量、利润王人出现了同步下滑。日本车在全球市集的举座低迷还是握续了相称长一段时候。从市集角度来看，是受到中国品牌崛起的影响。日系车在全球市集上主打的卖点王人是廉价、省油和耐用。而脚下，中国品牌不管是燃油车照旧新能源车，从性价比、节能等方面王人高出了日系品牌。

但如若从产业角度看，日本汽车面对的最大危机是在改日的趋势，而不是短期的市集推崇。

由于日本原土市集过度依赖于传统的燃油汽车和夹杂能源汽车，致使通盘这个词日本汽车产业在电动化期间阶梯的选拔上，在电动化市集筹画上，以及电动化产业链布局上王人全面过时于中国，甚而好意思国。固然面前日系车企还是决心要奋起直追，但还是错过了第一波电动车发展的黄金时期。

期间研发、产业链布局这些王人并非是一旦一夕之功，“补课”是需要付出更大的成本代价的。一方面要应酬的是全球市集低迷和竞争压力带来的销量、利润下滑，另一方面则是要为电动化转型参加好多，这对每家车企的财务现象王人是本质。从本钱层面来说，与其各干各的，不如沿路联手聚焦，这才是促使日系车企们纷纷运行抱团的原因。

全球车企王人在地震式的巨变

不光是日本车企，政策责怪、降本增效、抱团取暖，是全球车企面前正在作念或者2025年行将要作念的事情。

脚下的德国狼堡，人人汽车集团正在为关闭工场、裁人和全员降薪等决议和干系工会谈判。在谈判莫得杀青左券之前，声威高大的工东说念主歇工在人人汽车全德国的10个工场同期握续进行着。

人人的主义绝顶明确：降本。本年1月-9月，人人集团的贸易收入为2372.79亿欧元（折合东说念主民币18333.84亿元），同比增长0.9%；贸易利润达129.07亿欧元（折合东说念主民币997.29亿元），同比减少20.5%。如若再不吸收全面门径还原竞争力，人人可能将无法承担未回电动化转型所必要的投资。

底特律三巨头中，通用汽车刚刚在上周崇敬晓示，将不再为子公司Cruise的自动驾驶出租车（robotaxi）提供资金，干系部门将并入其他期间团队。这意味着通用在自动驾驶出租车上参加的以为100亿好意思金即是是打了水漂。另外，通用本年还是在好意思邦原土畏惧了1000多东说念主，来岁打算还将撤职快要1700东说念主。这背后是通用正在面对着巨大的削减成本的压力。

福特的电动车业务仍然陷在亏本的泥沼里，瞻望本年全年亏本高达50亿好意思元，基于此福特也再次下调了2024年的盈利预期。何况，福特还是打算从2025年运行关闭欧洲的部单干厂，何况在欧洲裁人4000东说念主。

在中国，价钱战和刻薄的“内卷”还是运行当然淘汰一部分车企，本年高合、哪吒、极越接踵爆雷。而头部车企们，也还是运行预思性的主动从政策层面进行自我里面的整合，以愈加聚焦中枢业务。比如像稳固在本年就发布了《台州宣言》，运行对旗下子品牌进行整合。不错预思的是，还会有越来越多车企从里面或外部运行进行退换。

大变革配景之下bt工厂唯爱侦查，不管是主动照旧被迫，全球汽车产业王人以各自的方式在准备着应酬愈加贫寒而费事的挑战。（文/ 老炮 ）